Calculadora de consumo de combustible

Esta calculadora convierte los dos números de un repostaje —los kilómetros que has recorrido y los litros que has puesto— en el consumo medio real de tu vehículo, en litros a los 100 kilómetros. Es el mismo dato que aparece en las fichas técnicas y en los comparadores, pero medido con tu coche, tu ruta y tu forma de conducir.

Sirve sobre todo para dos cosas. La primera, saber cuánto gasta de verdad, que casi nunca coincide con lo que marca el ordenador de a bordo ni con la cifra homologada del catálogo. La segunda, poner precio a cada kilómetro: si añades el precio del litro, verás lo que cuesta el trayecto y lo que se te va al año en combustible según los kilómetros que hagas.

Lo que no hace es medir el consumo instantáneo ni diagnosticar averías. Devuelve el promedio del periodo entre dos repostajes, de modo que mezcla ciudad, carretera, atascos y el día que ibas con prisa. Y un solo depósito arrastra un margen de error apreciable: para tener un dato en el que apoyarse conviene repetir la medición tres veces y quedarse con la media.

El cálculo es una división. Los litros que necesitas para volver a llenar el depósito son exactamente los que has gastado en los kilómetros recorridos desde el repostaje anterior; dividir unos entre otros da el consumo por kilómetro, y multiplicar por 100 lo lleva a la unidad con la que se compara todo en Europa.

Se usa esa unidad, y no los kilómetros por litro, porque su escala es proporcional al gasto: la mitad de litros a los 100 es exactamente la mitad de dinero. Con los kilómetros por litro la relación se invierte y deja de ser lineal, lo que hace muy fácil sobrevalorar las mejoras en coches que ya gastan poco. Aun así la calculadora devuelve las dos cifras, porque los km/L son cómodos para estimar cuánto aguanta un depósito.

El coste por kilómetro se deriva del consumo, no del importe del ticket. Por eso la proyección anual es coherente con cualquier kilometraje: lo que se extrapola es lo que gasta el coche, no lo que pagaste ese día.

La calculadora hace la aritmética; la precisión depende por entero de cómo tomes los dos datos. El protocolo es sencillo y siempre el mismo: llena el depósito hasta el primer corte automático del surtidor y pon a cero el cuentakilómetros parcial. Conduce con normalidad hasta que quede alrededor de un cuarto de depósito y vuelve a llenar aplicando exactamente el mismo criterio de corte. Los litros de ese segundo repostaje y los kilómetros del parcial son los dos números que pide la herramienta.

La clave está en el corte. Añadir combustible «a mano» después del clic mete entre medio litro y dos litros de más, y esa cantidad varía en cada repostaje según la inclinación del terreno y el pistolete: es, con diferencia, la mayor fuente de error del método. Por el mismo motivo conviene repostar siempre en la misma gasolinera y, si puedes, en el mismo surtidor, porque los contadores tienen una tolerancia legal de en torno al 0,5 % y no todos están calibrados igual.

Con un solo depósito el resultado puede desviarse un 5-10 %. Encadenando tres mediciones y promediándolas, el error baja a un 2-3 %, que ya es suficiente para comparar meses, rutas o cambios en la forma de conducir.

Son cifras de consumo real medido en uso mixto, no homologadas: la etiqueta WLTP suele quedar entre un 10 % y un 25 % por debajo de estos valores. Dentro de cada categoría influyen mucho la potencia, el peso, la caja de cambios y el tipo de recorrido, así que úsalas como orden de magnitud y no como norma.

Casi todo lo que sube el consumo es aerodinámica, temperatura o peso. La resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad, así que los últimos 20 km/h de una autovía cuestan mucho más que los primeros; el motor frío gasta de más hasta alcanzar temperatura; y cada kilo hay que acelerarlo en cada semáforo. Estas son las magnitudes orientativas de los factores más habituales.